Kit de réparation de jantes : quel kit pour quel dégât ?

Si vous cherchez un kit de réparation pour jantes, vous trouvez trois produits totalement différents sous le même nom. L’un d’eux convient probablement à votre dégât. Les deux autres vous font perdre un après-midi pour rien.

Dans cet article, vous lisez ce que contient vraiment chaque type de kit, ce pour quoi il est bon, et où il échoue sur une jante frottée contre un trottoir.

Les trois types de kits que vous croiserez

Couleur générique + mastic et papier abrasif. Une couleur générique de gris ou de noir, non adaptée à votre jante et à votre marque. Avec un petit pot de mastic pour aluminium, du papier abrasif ou une cale à poncer et du ruban de masquage. Parfois un apprêt. Ces kits servent à reconstruire un bord abîmé, pas à rendre la couleur.

Kits stylo retouche. Un stylo ou un flacon selon le code couleur, souvent avec un stylo vernis séparé et une lingette de nettoyage. Conçus pour rendre la couleur, pas pour rétablir la forme.

Kits en bombes de peinture. Apprêt, couleur et vernis en bombes, plus du matériel de masquage. En fait, un petit atelier de peinture que vous faites vous-même.

Mais il existe une quatrième option qui manque dans la plupart des comparatifs, et qui fonctionne assez différemment pour mériter sa propre rubrique.

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Pourquoi réparer un frottement de trottoir est plus difficile qu’il n’y paraît

Un frottement de trottoir touche le bord extérieur de la jante. Cela change trois choses, et explique pourquoi des kits qui marchent très bien sur un pare-chocs déçoivent sur une jante.

La surface est ronde. Une cale à poncer est plate. Si vous poncez le mastic à plat sur une courbe, vous perdez vite la rondeur de la jante. C’est la raison la plus fréquente pour laquelle une réparation faite soi-même paraît souvent pire que le dégât d’origine.

La peinture d’usine a une couche de vernis. Souvent, le dégât est simplement retouché au stylo, ce qui rend la couleur plus mate que le reste de la jante. La peinture a besoin d’un vernis pour obtenir sa brillance. Mais un vernis en stylo laisse beaucoup de traces et souvent des surépaisseurs, si bien que le résultat déçoit. C’est pourquoi presque personne n’utilise de stylo vernis.

Les jantes subissent plus que la tôle. La poussière de frein est légèrement corrosive et contient des particules métalliques. Les jantes chauffent évidemment au freinage, ce qui peut faire cuire cette poussière dessus. En plus, vous passez en station de lavage ou lavez la voiture au nettoyeur haute pression. Si vous n’avez fait qu’une retouche au stylo, vous verrez que la peinture disparaît vite.

Ce pour quoi chaque kit est bon

Type de kit	Convient pour	Limites	Temps par jante
Mastic et papier abrasif	Reconstruire un bord où de la matière a disparu	Il reste du mastic brut. La couleur et le vernis restent à appliquer.	1 à 2 heures plus le durcissement
Stylo retouche	Petits impacts de gravillons sur une couleur unie	Métallisé et nacré. Pas de vernis pulvérisé, donc la brillance n’est jamais juste.	Environ une heure
Bombe de peinture	Repeindre toute la jante ou changer de couleur	Masquage, brouillard de peinture et temps sec sans vent nécessaires. Beaucoup trop pour un seul frottement.	Une demi-journée par jante
Patch prédécoupé	Frottement de trottoir esthétique et rayures sur le bord	Sillons profonds, fissures et bosses. Ce n’est pas une réparation structurelle.	Environ 15 minutes

La quatrième option : un patch prédécoupé

Le patch Recarfix est un microfilm auto-adhésif, à peu près aussi fin qu’un cheveu, pulvérisé avec de la vraie peinture auto dans la couleur d’usine de votre jante et fini avec du vernis. Vous n’avez donc pas à peindre vous-même. Vous posez un morceau de peinture finie sur le dégât.

Les patchs sont prédécoupés sur la feuille en six formes courbes à la mesure du bord de jante. Rien à découper, à mesurer ni à ajuster. Cette courbure règle le problème de la cale à poncer, et l’angle de coupe fait disparaître le bord au lieu de laisser une ligne visible.

Un kit coûte 27,95 euros et contient six patchs, de quoi traiter plusieurs frottements ou une jante très abîmée. Après 48 heures, le patch résiste aux stations de lavage, il tient de 2 à 4 ans, et un sèche-cheveux suffit pour le retirer. À 30 cm de distance, on ne le voit pas.

Les patchs sont fabriqués à Haarlem avec un système de peinture approuvé par les constructeurs automobiles, avec un brevet accordé sur la technique du microfilm. Ce ne sont ni des autocollants imprimés, ni un produit d’importation.

Deux limites, en toute honnêteté. Le patch recouvre le dégât, il ne le reconstruit pas. Pour un sillon profond où du métal manque, il faut donc d’abord du mastic, mais pour la plupart des frottements de trottoir, le patch seul suffit.

Et sur les jantes diamantées (tournées CNC), l’accord est de 90 à 95 % et non exact, car l’aluminium tourné n’a pas de code couleur. Pour cela, nous fabriquons un patch spécial couleur aluminium.

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Choisir en une minute

• Passez l’ongle sur le dégât. S’il y a des éraflures, poncez légèrement la zone pour qu’elle soit bien régulière. Ensuite, le patch est pour vous le meilleur choix.
• Si la peinture est partie à un endroit mais que la forme est intacte, le patch est le chemin le plus rapide, et le seul qui rend bien le vernis.
• Si votre jante est unie, non métallisée, et que le dégât fait quelques millimètres, un stylo retouche suffit.
• Si vous voulez une autre couleur, ou si les quatre jantes paraissent usées, la réponse honnête est un carrossier ou un spécialiste des jantes.

Vous voulez d’abord savoir ce que compte un spécialiste ? Consultez alors le prix de la réparation de jantes. Vous cherchez la comparaison complète des méthodes ? Lisez alors effacer les rayures sur une jante.

Questions fréquentes sur les kits de réparation pour jantes

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